Este monstruo es producto de la imaginación calenturienta de los ingenieros de Volkswagen, no de un aficionado al tunning con mucho dinero y tiempo libre. Esta especie de ‘guerra fría’ que mantiene en su interior la multinacional alemana le ha llevado a competir consigo mismo intentando conseguir el Golf más gordo.

El Golf nació en 1974 como un utilitario de poco más de un litro de cilindrada y menos de 50 CV. Con los años, se ha llegado hasta modelos de serie como el R32 que nos daban nada menos que 250 CV. En el pasado Salón de Las Vegas, la división de competición Volkswagen presentaba su GTI que entregaba 400 CV. Pues bien, no contentos con eso, ahora nos han presentado este que han llamado con el rimbombante nombre de ‘Supergolf’: un W12 que genera 650 CV.

Este W12 lleva ‘entre las piernas’ un motor de 6 litros biturbo y 650 CV que le permite una punta de 325 km/h. Hace el 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. No está disponible para la venta, ni se prevé que lo esté, pero por lo que debe de consumir, yo no diría que fuese precisamente el coche óptimo para ir a trabajar todos los días.

Como ya os contábamos el otro día, McLaren estaba sometida a una investigación por sus supuestas órdenes de equipo a Hamilton para que cubriera la posición a Alonso en Mónaco y no lo adelantase. Pues bien, dos días después de iniciar las pesquisas, la FIA ha declarado que «McLaren estaba en condiciones de adoptar una óptima estrategia de equipo porque tenían una ventaja sustancial sobre los demás coches. No hicieron nada que pudiera ser interpretado como interferencia en el resultado de la carrera». Pero esto parece ser que a Ecclestone, el tirano de la F1 no le ha gustado un pelo, porque parece ser que esperaba una sanción importante. Según declaraba esta misma tarde: “No sé cuáles fueron las ‘órdenes de equipo, Lo que es seguro -si hubo órdenes de equipo sobre la posición de los dos pilotos si alguien recibió la orden de acelerar o de mantener su posición- es que sería contrario a todos los reglamentos”.

Recordemos que aquella vez en 2002 cuando Ferrari tuvo aquella historia por sus supuestas órdenes de equipo fue condenada a pagar un millón de dólares entonces. Por eso es de suponer el resquemor que pueda tener el Sr. Ecclestone.

Y todo por unas desafortunadas declaraciones del ¿compañero? de Alonso en los posteriores a la carrera en las que decía que recibió esas órdenes. El caso es que Hamilton será un crack, pero desde luego tiene más boca que espalda.

O como se la conoce más cariñosamente, la “Indy 500″, es la carrera mítica norteamericana equivalente a Mónaco en Europa. La crema y la nata del automovilismo estadounidense se dan cita la última semana de mayo en el circuito oval de indianápolis desde hace 91 años para dar 200 vueltas al circuito. Y este año ha sido movidito; llovió torrencialmente sobre la pista, se produjeron 7 accidentes múltiples, varios abandonos y se tuvo que suspender en dos ocasiones. La última a poco más de 30 vueltas del final. Los comisarios dieron por terminada la carrera cuando sólo se habían recorrido 415 millas.

La victoria finalmente fue para el escocés Darío Franchitti, de la escudería Andretti Green Racing -los Ferrari de la Indy-, seguido de del norteamericano Scott Dixon y del brasileño Helio Castroneves. El compañero de Franchitti, Tony Kanaan lideró la carrera durante unas 100 vueltas, pero gracias a un pequeño accidente tuvo que conformarse con la 12ª plaza, contando con que además la carrera tuvo que finalizar de forma inesperada y definitiva.

Hoy nos despertábamos con una noticia que no augura nada bueno. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha abierto una investigación a la escudería McLaren-Mercedes por una supuesta irregularidad durante la carrera del circuito de Montecarlo: se les acusa de dar órdenes desde el pit a Lewis Hamilton para que mantuviera la posición y no adelantase a Fernando Alonso. Hay que recordar que la organización de la Fórmula 1 prohibió expresamente este tipo de órdenes de equipo en el año 2002 cuando desde Ferrari se obligó a Rubens Barrichello a que cediera su puesto a Michael Schumacher para que ganase el Gran Premio de Austria. Además el Código Deportivo Internacional, en su artículo 115.C especifica que se prohíbe “cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o los del deporte del motor en general”. Ron Dennis, el manager de McLaren ha declarado que “hay una clara diferencia entre órdenes de equipo y estrategia de equipo”.

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La picaresca funciona a tope, la maquinaria de los caraduras está siempre engrasada. Dos millones de vehículos circulan por nuestras carreteras sin seguro, lo que supone un 7% del total. Esto quiere decir que casi uno de cada diez coches van si ningún tipo de seguro. Estos datos han sido desprendidos por el FIVA (Fichero Informativo de Vehículos Asegurados) y el Consorcio de Compensación de Seguros y de la Dirección General de Tráfico. Estos números nos colocan a la cabeza de Europa -¿por qué nunca a la cabeza en lo bueno?- en cuanto a vehículos sin asegurar. Sin contar conque España es uno de los países donde más se defrauda a los seguros, para que luego nos quejemos de que nos lo suben todos los años.

Por otro lado, el Consorcio de Compensación de Seguros y de la Dirección General de Tráfico antes mencionado mantenía al cierre de 2006 un total de poco más de 74.000 vehículos entre sus filas. Estos vehículos son los que no encuentran compañía aseguradora entre las privadas y tienen que acudir a la ayuda pública. Estas cifras del Consorcio descienden cada año a un ritmo de unos 10.000 vehículos por año. Gran parte de estos vehículos que salen del Consorcio no entran después a ninguna otra privada, así que quedan en ese ‘limbo’ de los seguros. Es mi obligación recordar como conductor que intenta ajustarse a las normas lo más posible, que conducir sin seguro descuenta puntos, inmoviliza el coche, y desde la última reforma también nos puede llevar a la cárcel.