Alemania vs Europa, o el desacuerdo en la reducción de CO2
Y es que la industria alemana del automóvil, una de las más importantes del continente, y con un peso significativo en la economía, ha decidido contraatacar ante la posibilidad de que Bruselas haga obligatorio reducir drásticamente la media de emisiones de CO2 procedentes de vehículos.
Y es que, aunque todos los fabricantes han protestado, es también cierto que los límites de emisiones que están sobre la mesa -120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido para los vehículos que se vendan en el año 2012- podrían resultar más alcanzables para franceses como Renault o PSA e italianos como Fiat.
Del otro lado estarían marcas como BMW, Mercedes-Benz, Porsche o Audi, ya que son las que acumulan las cilindradas de mayor potencia, y les sería más difícil llegar a los límites medioambientales que se barajan.
Además, parece que la industria alemana es la que pero ha hecho sus deberes, mientras franceses e italianos han sido más avispados y han acelerado sus desarrollos en el terreno de la reducción de emisiones.
No es de extrañar por tanto, que hasta la presidenta alemana Angela Merkel, haya tomado partido en el asunto.
Lo que sí se está poniendo de manifiesto, es que la industria ofrece lo que demanda el consumidor. Y hasta ahora, los criterios medioambientales influyen más bien poco en la decisión de compra. Cada vez más se habla de recurrir a una presión fiscal que incentive la compra de vehículos más “ecológicos”, además de las ayudas o beneficios directos. En España ya se está empezando a revisar la fiscalidad del vehículo en función de su nivel de contaminación. Aunque aquí el problema es otro, ni más ni menos que la posibilidad de que haya 17 tipos de fiscalidad al respecto. Veremos.
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