Fue una de las pioneras de su categoría, y nació exclusivamente para el París-Dakar hace ahora veinte años. Hace siete sufrió su primera gran modificación y ahora llega la tercera generación de la trail más emblemática que existe. Aprovechando un poco la estela de los coches, en la que todo lo grande y con aspecto “de campo” está de moda por las ciudades (vaya una chorrada), se apuntan a la moda estos japoneses.

En el nuevo modelo, se han angulado un poco más las formas, y se pierde un poco el estilo trail que tenía la moto, ofrece menos protección frente al viento, por ser más estrecha y con menos recovecos. El faro principal se cambia también, y aunque ahora pueda parecer un poco feo, con el tiempo nos haremos a él. ¿Volverá la moda ahora de los faros redondos? Este modelo, se fabricará en la factoría de Barcelona en exclusiva para Europa.

Sus más de 210 kg de peso nos moverán a más de 180 km/h de punta. Su motor bicilíndrico de 60 CV y 680 centímetros cúbicos lo harán posible. Estará disponible desde 8.000 €.

Antes de verano ya fue presentado. Ahora la empresa Emovement ha abierto un concesionario para vender el REVA, el primer coche completamente eléctrico homologado de producción en serie. La ciudad elegida ha sido Sabadell, y ya cuenta con un espacio de 1.500 metros cuadrados a disposición de todos los que quieran adquirir uno de estos modelos. Este concesionario será el primero de una empresa que tiene exclusividad en España, Portugal y Andorra.

También en el concesionario dispondrán de taller y servicio técnico. El REVA, un modelo sencillo, aporta tracción eléctrica en el lugar donde debería estar un motor de explosión, y baterías donde debería estar el depósito de combustible. Por lo tanto, no podemos esperar tampoco grandes autonomías, ni velocidades de vértigo. Sus baterías nos darán un alcance máximo de 80 kilómetros, con una velocidad máxima de 80 km/h. Pero lo bueno es que, podremos cargar el coche con la red eléctrica de casa, y en menos de dos horas y media. ¿Alguien quiere más para moverse por ciudad? Desde luego, es la alternativa perfecta, sin duda. Por no hablar ya de los ruidos, que en este coche son nulos.

Está previsto abrir más concesionarios a lo largo del año que viene en Madrid, Sevilla, Bilbao o Palma de Mallorca.

Nissan lanzará antes de que acabe el año una versión remozada de su mayor y mejor deportivo: el 350z. Su motor VQ35 sufrirá varias mejoras que lo lanzarán hasta los 313 CV. Pero no sólo eso… el par será mayor y se remozarán los faros, el capó, la parrilla frontal e incluso los neumáticos (unos Bridgestone Potenza RE050) y llantas. Un lavado de cara en toda regla.

Lo cierto es que desde que salió el 350z no ha hecho más que sufrir retoques continuamente, y siempre para mejor, convirtiéndolo en uno de los mejores deportivos japoneses del mercado, sin duda alguna. Con esta mejora estética se pretende volver un poco a las antiguas formas del 240z. Y en el interior: una nueva tapicería de color gris, apliques en aluminio por todo el habitáculo o reposacabezas renovados.

Y las prestaciones, lo comentado antes: 313 CV a 6.800 vueltas por minuto, siendo 7.500 su máxima. Su consumo sigue siendo exactamente igual que en versiones anteriores: 11,5 litros a los 100. Su velocidad máxima es de 250 km/h limitada electrónicamente y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,7 segundos, mejorando unas décimas sobre su predecesor. Como viene siendo normal en este modelo, se comercializará en dos versiones: roadster y coupé, con un techo de lona eléctrico.

Desde 40.000 €, esta versión nueva está ya disponible.

China crece año tras año a un ritmo imparable. Tan imparable que se convierte en potencia mundial a pasos agigantados. Y claro, es un filón para todo tipo de empresas. El país se llena de nuevos ricos y poderosos que demandan servicios acordes a su nuevo estatus. Menuda disertación política he soltado. El caso que nos afecta, para muestra un botón: Hyundai, fabricante coreano, ya lleva años en el mercado chino, pero ahora lanzará a la venta una línea de vehículos de gama alta -lujo- especialmente fabricada para China. El periódico “Shangai Daily” daba la noticia de que los coreanos entraban en la liza por las berlinas de lujo para competir con las tradicionales alemanas: BMW y Mercedes-Benz.

Y todo esto viene porque Hyundai sufrió una caída en las ventas de casi un 25% este año, en detrimento de las marcas más caras de lujo. Así que, si las barbas de tu vecino ves pelar, pon las tuyas a remojar, como dice el refrán. Young-Hwan Cho, portavoz de la marca declaraba que “aún no está definida la estrategia a seguir”, en cuanto a las ventas se refiere, pero el modelo, que por el momento se ha llamado “Hyundai HB” verá la luz en los próximos meses. Este modelo competirá con la serie 5 de BMW y la Clase E de Mercedes-Benz.

¿Y la fiebre de los híbridos? Ah, es verdad, que eso sólo es en Europa.

Tiene el nombre -y el aspecto- de uno de esos proyectos secretos raros del ejército norteamericano, pero no es así. Después de la avalancha de novedades que presentaba respecto a los coches eléctricos en Frankfurt, ahora nos sale con esta -por ahora- rareza: un diseño extravagante y llamativo, lo que han denominado “Aqua design”, por inspirarse en la hidrodinámica de los peces (¿?).

Y realmente sólo nos damos cuenta de que es un Mercedes-Benz por la parrilla frontal, porque lo que es lo demás, está irreconocible. De hecho la trasera a mí me recuerda fuertemente a los modelos deportivos de Lexus. Serán apreciaciones mías. Y claro, siguiendo con la tendencia de la moda, los coches se convierten cada vez más en “coches domingueros”. Este F700 tiene la opción de mover el asiento trasero justo en el sentido contrario de la marcha -vamos, mirando para atrás- y desplegar una pantalla de 51 centímetros a modo de sala de cine. Por supuesto, una nevera y reposabebidas complementan este equipamiento que a mi modo de ver, “horteriza” a una marca que siempre me pareció de una gran elegancia.

Y ¿a que no adivináis el motor? efectivamente, un híbrido, como no podría ser de otra forma. Un diésel junto con un motor eléctrico con funciones “stop-and-go”; es decir, que ayuda en los arranques y paradas -los momentos de más consumo- para minimizar principalmente las emisiones. Y mientras tanto, viendo la peli en los asientos de atrás. Y para rizar aún más el rizo, un sistema láser va “leyendo” el pavimento y sus irregularidades y va corrigiendo en tiempo real la regulación de la suspensión. Ciencia ficcion que probablemente, y una vez más, esté sólo al alcance de unos pocos.