Cuando acabó la Segunda Guerra Mundial, y Alemania se encontraba dividida, la crisis metalúrgica era tal, que los ingenieros tenían que estrujarse las meninges para poder sacar al mercado multitud de productos que dependían del metal, pero sin metal. Increíble pero cierto, surgió el “Trabi”, un pequeño utilitario que vino a desahogar el agobio económico que sufría la República Democrática Alemana (RDA). Este coche del pueblo (y no el Escarabajo como muchos piensan) tenía un chasis fabricado de una mezcla de algodón, resina y serrín apareció en 1957 en Zwickau (Baja Sajonia). Este material se llamó Duroplast, y fue ideado y producido por VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau y supuso toda una revolución en el mercado.

Como es de suponer, este coche creó legiones de aficionados y hoy día hay cientos de clubes de fans y asociaciones que se dedican a restaurarlos, cuidarlos y conservarlos. Un vehículo que corría a 100 km/h y tan sólo con 22 CV. Cifras que parecen más de una moto que de un coche. Y es que de hecho, su motor de 2 tiempos procedía en sus orígenes de una moto. Dadas las circunstancias de la época, era el único coche al que podía acceder el alemán medio de aquellos tiempos. Y así fue: más de 3 millones de unidades fueron vendidas desde su nacimiento. Curiosamente, en los años 60 acceder a un Trabi conllevaba casi 15 años de espera, con lo que los precios de los Trabis de segunda mano se dispararon, hasta ser más caros (bastante más, de hecho) que los nuevos de fábrica.

Aún quedan más de 50.000 en funcionamiento por las carreteras de Alemania. Para que luego digan que lo barato sale caro.

Fue el vehículo ‘hippie’ por excelencia. Otros lo tildan del “vehículo de la libertad”. Pero bajándonos a términos un poco más prosaicos, es una de las furgonetas más carismáticas y emblemáticas de Volkswagen. Y que a día de hoy se sigue fabricando, aunque con otros fines y otra estética. Y ya van por la quinta generación. La Transporter cumple estos días 60 años de existencia. Títulos que honrosamente sólo han podido colgarse otros modelos igual o más emblemáticos que este.

En 1947, un ingeniero llamado Ben Pot presentó un modelo de furgoneta adaptado a personas. Una furgoneta que en sus orígenes fue diseñada para el transporte de planchas metálicas a las fábricas -de ahí sus formas-. Esta furgoneta era de caja cuadrada, cabina delantera con gran visibilidad y motor trasero representaba el nacimiento de la Transporter. El primer prototipo que se lanzó recibió el nombre en clave de ‘Typ 29′. El modelo era muchísimo más cuadrado de lo que fue posteriormente, pero fue adaptado ligeramente en sus curvas para reducir la resistencia aerodinámica. Fue en 1950 cuando ya se comenzó a producir el modelo en serie, que en un principio recibió el nombre de ‘T1′. Un vehículo que con sólo 1.300 centímetros cúbicos y 25 CV transportaba a 8 personas y sus equipajes. Posteriormente en 1967 apareció la ‘T2′, un modelo aún más largo y más potente (un motor de 1.600 centímetros cúbicos y 47 CV).

En 1980 apareció la ‘T3′, ya con 80 CV de potencia y un montón de mejoras respecto a las anteriores. Y en 1990, la competencia obliga a mejorar aún más el modelo, apareciendo el ‘T4′, que incluía motor delantero y tracción delantera. Ya fue en 2003 cuando salió la última caja, la ‘T5′, un modelo que hoy día tiene versiones de hasta 3.200 centímetros cúbicos en un V6 de 232 CV. Ya ha llovido bastante desde el primer modelo y el último casi multiplica por diez su potencia, por no hablar de sus interiores y de su funcionalidad.

Larga vida a estos grandísimos clásicos.

El querido 600 fue el coche que más cambió el sistema económico español, y que más cambió nuestras vidas. Es ahora, por estas fechs cuando se cumplen 50 años -600 meses- del nacimiento del primer 600 en la factoría Seat de la Zona Franca de Barcelona. Su origen se remonta a 2 años antes de su salida al mercado, cuando el ingeniero Dante Giacosa y el profesor Vitorio Valetta desarrollaron su modelo a partir del famoso Topolino italiano, un micro-coche de 2 plazas que triunfaba por aquellas tierras.

Y ahí surgió el 600. Su denominación, pese a lo que se pueda pensar no viene de su cilindrada (que era de 767 centímetros cúbicos), sino de su peso. Su motorcito trasero de 29 CV nos permitía mantener una velocidad de crucero de 90 km/h, aunque en las especificaciones se anotaba una máxima de 108 km/h. Además, quien recuerde los primeros 600 y su cuentakilómetros se acordará de que marcaban 110 de máxima. Y todo esto con un consumo de 8 litros a los 100 kilómetros. Una cifras realmente impensables en cualquier tipo de vehículo hoy en día. Pero unas cifras que hicieron soñar a media España, y como muchos se atreven a decir, un coche que disparó la natalidad (el baby-boom) en aquellos años. Y es curioso, pero aquellos años corresponden a los de mayor natalidad durante la época del franquismo.

Y pese a todo, era un coche caro. Porque al cambio de hoy, vendría a costar unos 24.000 € (de aquella valía 65.000 pesetas más las 6.500 del impuesto de lujo), pero Seat se vió desbordada de pedidos en el mismo día que se puso a la venta… llegando a haber hasta listas de espera de meses para hacerse con un “seílla”. Ni que decir tiene que los primeros modelos que salieron al mercado fueron para la familia Franco y allegados. Desde luego, el Seat 600 supuso una revolución en la España negra en la que nos encontrábamos y que levante la mano quien tenga más de 30 años y no recuerde esos veranos en la carretera rumbo a levante a bordo del inimitable 600.

Gracias a YouTube.com ahora podemos ver una de esas peripecias cometidas por aguerridos pilotos de carreras hace ya unos cuantos años.

Nada más y nada menos que un salto desde una pista de 26 m. de altura con un Lincoln Continental con un motor de cohete. Para intentar lograr tal hazaña tuvo que llegar a alcanzar los 450 km/h.

Aquí dejamos el video para que comprobéis si logra o no esta hazaña.

Vía Autoblog.com

Aunque éste estaba equipado con un mediocre seis cilindros para las mayores ventas, el Camaro también podía equiparse con varios motores V8 y algunas opciones con el fin de mejorar las prestaciones del coche.

El anterior es un pequeño fragmento del artículo Chevrolet Camaro 1969, publicado en El Garaje hace algunos meses. Ahora os presentamos la maqueta del modelo del año anterior:

Se trata de una reproducción a escala 1/18, ahora disponible con un descuento del 29% siguiendo el enlace inferior:

Maqueta del Chevrolet Camaro 1968