Aunque éste estaba equipado con un mediocre seis cilindros para las mayores ventas, el Camaro también podía equiparse con varios motores V8 y algunas opciones con el fin de mejorar las prestaciones del coche.

El anterior es un pequeño fragmento del artículo Chevrolet Camaro 1969, publicado en El Garaje hace algunos meses. Ahora os presentamos la maqueta del modelo del año anterior:

Se trata de una reproducción a escala 1/18, ahora disponible con un descuento del 29% siguiendo el enlace inferior:

Maqueta del Chevrolet Camaro 1968

Saleen nos tiene acostumbrados a ver superdeportivos al más puro estilo americano. Recordemos por un momento su S7R con 750 Cv, su S281 Coupé Extreme con 550 cv, el S281 Extreme Convertible también con 550 cv. Pero ahora nos sale con su Sport Truck S331; una bestia de la carretera con sus 450 cv.

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Conmemorando el 30º aniversario de la salida del último Challenger de la cadena de montaje, Chrysler ofrece esta pieza de coleccionista sólamente disponible para el mercado norteamericano. Especialmente diseñado para el Motor Show de Detroit, los ejecutivos de la marca americana creen que se venderán más unidades que sus inmediatos competidores (el Viper -casualmente, el “hermano mayor” de este- y el Prowler), pero ni se acercará -probablemente- a las ventas que tuvo en su momento el modelo (principios de los 70), que superó holgadamente las 200.000 unidades.

Con un motor de 6 velocidades, el Challenger entrega la friolera de 425 CV de potencia a las 6000 rpm. Acelera de 0 a 60 mph (no nos olvidemos de que los datos de los que disponemos son americanos) en 4,5 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 174 mph (equivalente a 278 km/h), limitado electrónicamente. Los datos de consumo que ofrece Chrysler por el momento son: 14 millas por galón por ciudad (16,5 l/100 km) y 20 millas por galón en autopista (11,5 l/100 km), cifras bastante contenidas para lo que suelen ser estos modelos. Cifras sostenibles incluso hasta por una economía europea.

El precio de salida es de 35.000 $

Pontiac siempre ha sido la división de alto rendimiento de General Motors y en 1964 dio en el clavo con el GTO, así como Ford con el Mustang.

Porque si hay un coche que refleja todo el fenómeno muscle car, ese es el GTO.

En ese tiempo existía por parte de GM el mandato de no usar motores de más de 350ci. en autos intermedios. Pontiac, haciendo caso omiso de la orden, ofreció la opción GTO con un motor 389 en el modelo Lemans del 64.

Pontiac le dio un perfil bajo al proyecto y dijo que sólo iba a fabricar 5000 autos al año, pero ese año vendió 32000 GTOs.

Al año siguiente las demás divisiones de GM trabajaban en sus propias versiones del GTO. La opción GTO costaba US$295.50 y traía un motor de 389 pulgadas cúbicas, 325hp, tomas de aire no funcionales en el capot y emblemas GTO.

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Después de ver durante dos años el gran éxito del que gozaba el Ford Mustang, General Motors por fin se lanzó a entrar en el segmento de los “pony cars”? con el Chevrolet Camaro.

Aunque éste estaba equipado con un mediocre seis cilindros para las mayores ventas, el Camaro también podía equiparse con varios motores V8 y algunas opciones con el fin de mejorar las prestaciones del coche.

Entonces era el famoso Z28 el que cambiaria la mirada industrial de la empresa del potro.

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