¿Quién no conoce el Isetta? El coche que hizo célebre, entre otros, Steve Urkel. El coche que a simple vista parecía ridículo en los años 80, pero cuando apareció en los años 50 era un biplaza de lo más práctico. Gente de calibre de Elvis Prestley o Cary Grant se fotografiaron a su lado, por simpatía, o por lo que fuese.

El caso es que el diario alemán ‘Bild’ anuncia que BMW podría estar trabajando en un prototipo de este coche, remodelado después de 50 años, y que sobre todo, no tendría esa curiosa puerta delantera como antaño, sino dos laterales, como ahora. Ya le quitan la gracia, yo creo. No sería más que un Smart del a casa BMW, a mi modo de verlo. Pero es que hay tantos nuevos segmentos a cubrir, como por ejemplo, los híbridos, o lo que nos ocupa, los microcoches. Y claro, si Mercedes se apunta… ¿por qué no BMW?

Desde España, BMW desmiente esta información… ¿a qué hacemos caso? De cualquier forma… no me importaría ver al pequeño Isetta otra vez por la calle…

Como ya os comentamos hace un tiempo, un jurado estaba dilucidando acerca de cuál sería el coche del año 2008. Y había varios candidatos, entre ellos el minicoche de Fiat, “remember” entre los clásicos: el Fiat 500. Y al final se ha llevado el gato al agua.

Han sido 385 votos los que se ha llevado, frente a los 325 que se ha llevado el que quedó en segunda posición: el Mazda 2. En el tercer lugar quedó el Ford Mondeo, a una considerable distancia: 202 votos. Fiat atesora ya 12 premios de estas características. El último fue en 2004 por el Panda. La verdad, da que pensar. Parece que lo que mejor se le da son los utilitarios. Desde luego, el 500 viene con un buen expediente: en menos de 4 meses en Italia se vendieron 100.000 unidades. Y en España, aunque aún no lo hemos visto por la calle, las 500 unidades que han sido puestas a la venta se vendieron en menos de 9 horas. Y en alemania, 5.000 en dos semanas. Las cifras hablan por sí solas. Yo estoy como loco por ver el pequeño clásico “cinquecento” moviéndose por nuestras calles.

Será el 10 de enero de 2008. La firma india Tata presentará en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi el coche más barato de la historia, con un precio de 1 lakh (100.000 rupias), o lo que es lo mismo, poco más de 1.800 €. Y aunque no hay ningún dato concreto acerca de cómo será, Ratan Tata, presidente del grupo, ya adelantó algunos datos de lo que sería el coche, que se pondría a la venta a mediados del año próximo: será un modelo de 4 o 5 puertas, con 5 asientos y con un aspecto moderno y deportivo. Habrá que verlo.

Incorporará un motor de 600 centímetros cúbicos con un sistema de transmisión contínuamente variable, para evitarse el engorro (¿?) de la caja de cambios, y como no, para evitar costes. Todo este proyecto nació como algo personal del presidente de la compañía: su afán de crear un coche popular con las mismas piezas con las que se fabricaban los ciclomotores que tanto abundan por aquellas tierras. En un principio el coche iba a costar en torno a los 2.200 €, pero a base de un buen trabajo de ingeniería, se consiguieron reducir costes en casi 900 €, con lo cual se pudo abaratar aún más el precio. En India, la competencia se tira de los pelos, qué duda cabe.

Irónicamente, las piezas del motor y la electrónica la fabrica Delphi.

Recuerdo aquel anuncio de Audi donde decía más o menos que la marca hacía coches grandes. Pero ahí está, reduciendo números al igual que Citröen. Y mucho se espera de este coche, que todos lo contempla como una especie de “mini - killer”.

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Los puristas y amantes del Mini de toda la vida se van a rasgar las vestiduras. Lo que podéis ver en la foto no es más que una evolución del Mini de la actual generación que BMW tiene intención de empezar a comercializar allá por Noviembre en nuestro país y sera el modelo “Clubman” de su utilitario más famoso. Lo que más llama la atención es su esquema de puertas: las de los pasajeros traseros se abren a la inversa y necesariamente tendrán que estar las delanteras abiertas (algo similar a lo que ocurre con el RX8), y los portones del maletero partidos en dos, dan un aire a “furgoneta cuatro latas” que tira para atrás. El espíritu del Mini, destrozado.

Habrá tres versiones, a saber: Mini Cooper Clubman, con un motor gasolina de 1,6 litros y 120 CV, de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y un consumo ponderado de 5,5 litros por cada 100 km. Después estará el Mini Cooper D Clubman, que como su denominación indica, es la primera versión diésel, con un motor de 1,6 litros y 119 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y su consumo será de unos 4 litros a los 100 km. Y ya por último, la versión deportiva, que no podía faltar: Mini Cooper S Clubman, un 1,6 litros igualmente turboalimentado y con 175 CV de potencia. De 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y 6,3 litros a los 100 km.

Como dato, este Clubman es 25 centímetros más largo que los demás Mini clásicos, alcanzando ya por poco los 4 metros de largo (3,93 para ser más exactos) y 1,42 metros de altura. Y no todo va a ser malo. Los “otros” Mini tenían 160 litros de maletero, el Clubman más de 260, y si ya abatimos los asientos, la cifra asciende a 930 litros. Una furgoneta con forma de Mini, me digan lo que me digan. Otro dato curioso a la par que casi increíble: el Clubman mantiene el mismo peso que su hermano pequeño Cooper.

Desde 21.000 € de la versión más básica hasta los 27.000 € de la versión más equipada lo tendremos disponible este próximo otoño.