Luces 24 horas
Desde la web luces24horas.com se apuesta porque los conductores circulemos con nuestras luces durante todo el día, independientemente de las condiciones de luz ambiental para así conseguir reducir hasta 6.000 muertos en carretera al año en toda la UE.
Cientos de informes en todo el mundo lo avalan: el llevar las luces de cruce (no las de posición) durante el día disminuye el riesgo de accidente, ya que éstas nos permiten identificar mejor el tamaño y distancia del vehículo que tenemos delante.
Esta web propone en 21 “mandamientos” los motivos por los que es mejor circular de esta forma:
01 | SENCILLO
Sólo una norma; siempre las luces de cruce encendidas (o unidades especiales drl).
02 | SIMPLE
Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.
03 | EFICAZ
Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.
04 | CÓMODO
Evita valoraciones de visibilidad, dedicando toda la atención a la conducir.
05 | PERSONAL
Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.
06 | LÓGICO
Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.
07 | PREVENTIVO
Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.
08 | ECONÓMICO
Sin inversiones, adaptaciones, o cambios costosos.
Descuentos de aseguradoras por instalación de unidades específicas (DRL).
09 | EFICIENTE
Existen lámparas diurnas de bajo consumo para uso continuo.
Las bombillas reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.
10 | SOLIDARIO
Reducción del riesgo propio, y del resto de usuarios (evitar atropellos).
11 | FIABLE
REDUCCIÓN DEL RIESGO DE ACCIDENTE HASTA UN 15%.
España: 126-280 muertes evitables cada año, miles de heridos y daños irreparables. (Informe RACE, 11 de junio de 2003, pág10) [castellano]
Unión Europea: 5.500 muertes, 155.000 heridos y 740.000 accidentes al año. INFORME “SWOV” (Institute for Road Safety Research) (www.swov.nl) Holanda, abril 2005 (193Kb .pdf): [castellano]
Medida avalada por estudios: SWOV.nl, NHTSA.dot.gov. (SWOV.nl, RACE.es).
12 | UNIVERSAL
Todos los vehículos del mundo disponen de luces de cruce.
13 | SEGURO
Su uso no produce efectos negativos, bien reguladas no deslumbran.
El contraste luces-entorno es menor por el día que por la noche, reduciendo el efecto destello en ojos.
14 | REALISTA
Imperfección del ojo. Error humano: la visión sufre trastornos, perturbaciones o cansancio. “No venía nadie”, “salió de la nada”, “no le vi venir”, … .
15 | CLARO
Luces de cruce, NO DE POSICIÓN, no son para circular y apenas se perciben de día. Siempre deben ir acompañadas de luces de cruce (cortas) o de carretera (largas). Uso en solitario sólo para estacionamientos en vías insuficientemente iluminadas.
16 | RESPETUOSO
Luces de cruce, NO DE NIEBLA, sólo se permite su uso con niebla o en condiciones de visibilidad reducida, ya que deslumbran a otros conductores.
17 | LEGAL
NO ESTÁ PENALIZADO. El código de circulación español indica la importancia de “ver y ser visto” y permite su uso dejando al conductor la valoración de visibilidad.
18 | EXTENSIBLE
Reduce los accidentes laborales; vehículos de trabajo y/o internos.
19 | EXTENDIDO
20 países en Europa: Finlandia.1972, Suecia.77, Noruega.85, Islandia.88, Dinamarca.90, Hungría.93, Eslovenia.98, Republica Checa.01, Italia.03, Francia.04, Austria.05, Alemania.05, Eslovaquia, Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Croacia, Rumania y Suiza.
11 países en el resto del mundo: Canadá.1989, Uruguay.99, Estados Unidos.99, Argentina.01, Nueva Zelanda.02, Colombia.04, Chile, Brasil, Paraguay, Israel y Japón.
Todos los países citados aplican la medida para periodos invernales o de forma permanente, por recomendación u obligación a conductores y/o fabricantes (o consejo de GM).
20 | COMUNITARIO
La Comisión Europea estudia su obligatoriedad en todos los Estados miembros obligando a los fabricantes a instalar luces automáticas de bajo consumo.
21 | SENSATO
Ninguna medida para la reducción de accidentes es ecológica al 100%, todo consume recursos (investigación, desarrollo, fabricación, instalación,…) y por lo tanto energía. El objetivo es la eficiencia energética, no desperdiciar energía innecesariamente. ¿Qué es más económico, el uso preventivo de luces diurnas o las consecuencias de los accidentes causados por deficiencias en la visibilidad de los vehículos y las limitaciones del ojo humano?, ¿Qué consume más energía, las luces de los vehículos que cada día son más eficientes o las asistencias, hospitalizaciones, seguros, reparaciones, talleres, y los daños físicos y psíquicos irreparables?.
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BENJAMI :,
Agosto 21, 2006 @ # 4:56 pm
QUE SON UNIDADES ESPECIALES DRL???
J. Sánchez :,
Agosto 21, 2006 @ # 10:14 pm
DRL - Luces de cruce diurnas (en su traducción del inglés). Son unos kits que vienen ya en motos y en algunos modelos de vehículos -no en España aún- que hacen que las luces de cruce vayan siempre encendidas, y para evitar un exceso de consumo, son kits de lámparas de bajo consumo y alta visibilidad.
El blog de Javier Costas » Luces 24h: efecto eco :,
Septiembre 24, 2006 @ # 12:59 pm
[…] Todo empezó cuando Daniel Seijo de Motorpasión puso un par de entradas acerca de la campaña, que descubrió en este mismo blog. La primera entrada (20 Agosto) dio lugar a un encendido debate -54 comentarios- entre los favorables y los reticentes, y acto seguido se inició una discusión en Forocoches. El mismo día se hicieron eco también Motorfull y El Garaje. […]
magin :,
Septiembre 25, 2006 @ # 6:42 am
Estoy de acuerdo.
Un saludo
» Un nuevo paso en favor de las luces 24 horas - El Garaje :,
Febrero 7, 2007 @ # 2:26 pm
[…] Ya os comentamos hace tiempo la iniciativa que se proponía de llevar las luces de carretera 24 horas al día. Pues bien, el Senado aprobó ayer por unanimidad en pleno la petición para el Congreso para una nueva propuesta de ley que obligaría a todos los coches a llevar las luces puestas durante todo el día. Solicitado a propuesta del PSOE, esta normativa reduciría con toda probabilidad los accidentes (sobre todo en las vías de doble sentido) y los atropellos, puesto que los peatones también verían los verían con bastante antelación. […]